世界３位の自動車市場・インドでスズキが初EV…現地勢先行、「インド製」アピールし巻き返し図る

　ｅビターラは小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）で中国ＢＹＤ製の電池を搭載し、１回の充電で５００キロ・メートル以上走る。価格など詳細はまだ公表していないが、インド工場で生産し、今夏にも販売を始める予定だ。
　さらにインドから欧州や日本、東南アジア、中南米、アフリカなど世界１００か国以上に輸出する計画も公表した。経済成長が著しいインドにEV生産を集約してコストを抑える狙いがあり、トヨタ自動車への供給も予定する。
「牙城」死守
　スズキがEVの世界戦略車を投入する背景には、印政府がEV産業の誘致や大気汚染対策などを目的に２０３０年の乗用車の新車販売でEVの割合を３割に引き上げる目標を掲げていることがある。
　エンジン車で築いてきたインド市場の「牙城」を守る狙いもある。
　調査会社ＪＡＴＯによると、インドの２４年の新車販売台数は前年比４％増の４８６万台で、スズキがシェア首位の３７・２％を占めた。EVはこのうち１２万台あまりにとどまるが、シェアでは現地財閥タタ・モーターズが６１・７％と圧倒する。鈴木氏は「EVでもトップシェアを狙う」と強調しており、ｅビターラは巻き返しの先兵となる。
　スズキは３０年度までにインドで販売するEVを６車種に拡大し、乗用車の販売に占めるEVの割合を１５％にする目標を掲げる。
ライバル
　ライバルも手をこまぬいているわけではない。
　タタはＳＵＶ「ハリアー」や小型車「ティアゴ」の新型EVを展示した。現時点で１車種しかないスズキとの差別化を図っている。
　インドでシェア２位の韓国ヒョンデ（現代自動車）は展示会に合わせて小型ＳＵＶ「クレタ」のEVを発売した。スズキに先んじてEVの発売にこぎ着けた現地法人の金彦洙社長は「インドのEV産業で新たなベンチマーク（基準）を打ち出す」と意気込んでおり、インドEV市場の競争は激化しそうだ。

読売新聞　2025/01/19 14:30
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250118-OYT1T50157/