【自動車】「日本一の戦闘機作れないなら、サーキットで世界一に！」理系のスーパーエリートが手掛けた日本の名車3選

未完の戦闘機「キ94」の技術者が「カローラ」の生みの親　東京帝国大学（現・東京大学）を卒業後、1939年に立川飛行機へ入社した長谷川龍雄さんは、陸軍の対爆撃機用戦闘機
「キ94」の設計主務を担当しています。

当初は串型、双胴、双発の特異な設計（キ94-I）で設計されましたが、パイロットが脱出する際の安全性やエンジンの生産性の
問題から開発中止となり、1944年からはキ87の設計を流用し、機密室を備えた単発戦闘機（キ94-II）として開発が進められました。

戦後、長谷川さんはトヨタ自動車に入社。小型トラックの「トヨエース」を手始めに様々なクルマの開発責任者を歴任しています。

なかでも通産省の国民車構想に影響を受けて1961年に誕生した「パブリカ」は、BMW「700」を手本に駆動方式をRRからFRへ
と変更し、軽量設計の小型車としてまとめられていました。

しかし、同車はその質素さから大衆に受け入れられなかったため、その反省に立って大衆の上級志向に応じた量販車として
「カローラ」が開発されたのです。

同車は1966年に登場すると商業的に大きな成功を収め、以降12世代に及ぶ世界的なベストセラーにまで昇華しています。
1942年9月に東京帝大を繰り上げ卒業した中村良夫さんは、戦時中は中島飛行機でエンジニアを務めるのと同時に、
陸軍中尉として陸軍航空技術研究所や陸軍航空審査部に属し、超大型重爆撃機「富嶽」やジェット戦闘襲撃機「火龍」などの開発に携わりました。

ホンダ第1期F1の立役者は航空エンジンのスペシャリスト

戦後、中村さんは日本内燃機製造（のちの東急くろがね工業、現・日産工機）を経て、1958年にホンダへ入社します。
当時のホンダにはオートバイの技術者しかいなかったため、入社早々、四輪開発部門の責任者を任せられた彼は、
S500やT360などの市販車開発の指揮を取る一方で、1964年に始まったF1参戦の責任者にもなります。
1965年シーズンは一時、F1チームの監督を外れるものの、最終戦のメキシコGPで中村さんは復帰。海抜2000mを超える
高地でのレースに、航空機エンジニアだった彼の知見が生かされ、ホンダF1の初優勝を実現しました。

（以下略）

Yahoo!ニュース　乗りものニュース10/14(月) 19:12
https://news.yahoo.co.jp/articles/adc008c9a5ffa597e1e88fb5d9694f32b353e2db?page=2

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