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2026年1月25日、札幌―新千歳空港間を結ぶ快速エアポートが運休し、高速バスも運行を停止。その結果、新千歳空港には約7000人が取り残され、空港内で一夜を明かす異例の事態となったことが大きく報じられた。

筆者は、札幌―新千歳空港間の移動に鉄道を頻繁に利用している。

先日も同区間を移動したが、その日も雪の影響でJR北海道のダイヤは乱れていたが、車よりも早く到着できた。車で新千歳空港へ向かった知人は、北広島インターチェンジ付近で渋滞に巻き込まれ、待ち合わせ時間より30分以上遅れて到着したが、筆者は待ち合わせ時間には間に合うことができた。この体験については、筆者の記事（大雪で遅れても実感した鉄道の強さ　ダイヤ乱れでも“圧倒的に速かった”現実）でも触れている。

鉄道は、進路が線路に限定され、必要な走行空間も道路よりはるかに少ない。理論上は除雪範囲も限定的であり、雪に強い交通機関であるはずだ。実際、JR北海道が元気だった1990年代には「冬こそJR」とうたわれたテレビCMがしきりに放送され、冬季の利用促進が積極的に図られてきた。それにもかかわらず、1月25日の大雪以降、JR北海道では連日にわたり大幅なダイヤ乱れが続いた。札幌ではこの日、24時間降雪量が54センチに達し、1月としては観測史上最大級の記録となっている。

この日、JR北海道は大規模な運休を強いられた一方で、札幌市電は遅延こそあれ通常運行を維持していた点は対照的である。

本来は雪に強いはずの北海道の鉄道は、なぜここまで雪に弱くなってしまったのか。

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/1f4c8f7643fca802b3919b6b029a30972eec8724