会合は非公開で行われ、自民の滝波宏文参院議員（福井選挙区）と維新の漆間譲司衆院議員（大阪8区）の与党プロジェクトチーム両事務局長、倉坂氏が終了後に報道陣の取材に応じた。

　倉坂氏は、北陸新幹線全線開業の意義で▽日本海側の第2国土軸の形成による沿線地域の発展▽災害時のリダンダンシー（多重化）確保―を強調。「京都駅付近を経由し、新大阪駅まで乗り換えなく結ばれ、速達性や利便性が最も発揮できる小浜・京都が望ましい」と主張したという。

　滋賀県を通る米原ルートは、北陸新幹線と東海道新幹線のシステムが異なり「相互直通運転は安全・安定輸送確保の観点から非現実的」と説明。災害時のリダンダンシー確保に東海道新幹線と完全な別路線で整備する重要性も強調した。

　琵琶湖西側を通る湖西ルートは在来線の湖西線などの長期運休が必要となり、小浜市から京都府亀岡市付近を通る亀岡ルートは京都市中心部までの所要時間などに大きな課題があるとして、それぞれ否定。小浜市から京都府舞鶴市付近を経由する舞鶴ルートは、速達性が問題と指摘したという。

　小浜・京都ルートの京都駅位置は、現京都駅地下の南北に設置する「南北案」と、同駅から西約5キロのＪＲ桂川駅付近の地下に設ける「桂川案」が示されている。倉坂氏は取材に「現京都駅を通るルートがより望ましいが、（工事に対する懸念など）社会的な課題のある中で桂川案も検討してもらえばよい」との意見を述べたと明らかにした。

　延伸ルートを巡り、昨年12月の与党整備委で維新の求めに応じる形で小浜・京都ルートなど8案の再検証で合意。(以下ソースで)

福井新聞　2026年3月7日 午後0時00分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2545915