2026/02/18/ 07:00
野村昌二

京浜東北線しか停まらない
「川口市の長年の悲願です」

　埼玉県南部の川口市に30年近く住むという男性（58）がこう語れば、別の川口市在住の40代の男性も期待を寄せる。

「所要時間が短くなり混雑も減れば、通勤が本当に楽になる。住みやすさも増しますよ」

　多くの川口市民が切実に願っているのが、JR「上野東京ライン」の川口駅への停車だ。

　上野東京ラインは2015年に運転が開始された。宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が直通運転し、東京駅や品川駅を経て神奈川方面へとつながる「中距離列車」として運行されている。しかし、川口駅で列車は通過し、停車するのは原則、各駅停車の「京浜東北線」（大宮～横浜）のみ。

　JR東日本によれば、川口駅の乗車人員は1日平均約7万5千人（24年度）。埼玉県内のJR駅では大宮、浦和に次ぐ規模。川口～赤羽（東京都北区）間の朝の混雑率（24年度）は156%と、東京圏の平均混雑率（139%）を上回り、一つしかないホームは電車が遅延したり、運休したりするたびに利用者であふれている。

（中略）

市長は「見直し」主張、停車には弊害も？

　昨年3月、3期務めた奥ノ木氏は今期限りの引退を表明。その後継を決める市長選が今年2月1日に投開票され、前埼玉県議の岡村ゆり子氏（44）が、奥ノ木氏の後任指名を受けた立石泰広氏ら5氏を破り、初当選した。

　選挙戦での争点の一つは「外国人政策」だったが、「上野東京ラインの川口駅停車の是非」も問われた。

　岡村氏は選挙中、川口駅停車計画は「市の負担が大きい」として、「ゼロベースで見直す」と主張。9日の就任記者会見でも、「市の負担を減らす形で進めたいが、難しければ（停車の是非を）再検討せざるを得ない」と述べたのだ。

　新市長の発言を、推進してきた市の担当課はどう受け止めているのか。

　都市計画課の担当者は「市長自身も考えあぐねていると思う」とした上で、「決して反対の立場ではない」と強調する。

「（市長は）財政面の観点から再確認したいということだと思います。われわれとしては、計画を粛々と進めているところであります」

　一方で、停車がもたらす悪影響を懸念する声もある。先の小林さんは、川口駅への停車で「デメリットも生まれる」と語る。

「川口駅に停車すれば、大宮以北から都心へ向かう利用者の所要時間は延びます。また、川口駅からの乗客が加わることで、上野東京ラインの混雑がさらに増します」

　それではどうすればいいのか。小林さんは、代替案として「京浜東北線の利便性向上」を挙げる。

「たとえば、昼間は田端～浜松町間で快速運転している京浜東北線を現行の約5分間隔から4分間隔に短縮すれば、混雑緩和の効果は一定程度見込めます。朝のラッシュ時のダイヤも調整するなど、既存の運行を工夫することで市民の利便性を改善する余地はあります」

　実現か、見直しか――。川口市民の宿願は、財政負担と利便性のはざまで揺れ続けている。

（AERA編集部・野村昌二）

※全文はソースで
https://dot.asahi.com/articles/-/276194?page=1