高速道路の「新しい深夜割引制度」が改悪といわれる理由

このシステム障害の影響は、7月に実施予定だった「新しい深夜割引制度」にも及び、延期に追い込まれた。だが、この延期を歓迎する声がXで相次いでいる。なぜか？

●新制度では「ワンタッチ3割引」は廃止
現行制度は0時～4時の間に入口料金所を通過すれば、その後の全走行距離に対し30％割引が適用されるという単純明快なもの。筆者はこれを「ワンタッチ3割引」と表現している。

ところが新制度では対象時間帯が22時～5時に拡大される代わりに、割引はその時間帯に走行した距離分だけに適用される。従来のように一度でも時間帯にタッチすれば全走行が割引、という仕組みは廃止される。

●暗算できないほどの複雑さ
新制度では複雑な計算式が導入される。

割引後料金＝通常料金×（100％－（割引適用時間帯の走行距離÷全走行距離×30％））

さらに、22時・5時を跨いだ場合の走行距離はETCアンテナの通信記録から平均速度を算出し、位置を推定して計算するという仕組みだ。暗算はほぼ不可能で、NEXCOは専用シミュレーターの使用を推奨している。

加えて「利用1時間当たりの上限距離」も設定され、制度はますます複雑化している。

●相次ぐ非難の声
新制度では割引は直接料金から差し引かれるのではなく、「ETCマイレージサービス」や「ETCコーポレートカード」へのポイントとして後日還元される方式に変わる。会員登録をしていない人は対象外だ。

これに対しXでは「複雑すぎる」「公平でない」「改悪だ」と非難が噴出。Change.orgには反対署名プロジェクトも立ち上がり、まさに「総スカン」状態となった。だからこそ新制度延期が発表されたとき、多くのユーザーが安堵と喜びを示したのである。

●「嫌なことは考えなかった」NEXCO中日本
NEXCO3社は新制度導入を諦めてはいないが、開始時期は未定のまま。4月の大規模システム障害では、中日本の危機管理意識の甘さが露呈した。当初「後日払い」を求めるなど非現実的な対応も見られた。

これは「嫌なことは考えない」という日本的な悪癖の表れとも言える。もし事前に最悪を想定していれば、もっとスマートな対応が可能だったはずだ。その姿勢を改めない限り、複雑な計算を必要とする新制度の運用には常に不安がつきまとう。

今後のNEXCO3社の動向を注視していく必要があるだろう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f75533a94e230a4f4faa07586d62ae5b0d8940e

国家による詐欺だろ…