ナチスによる爆撃からロンドンを救う役割を果たした地下鉄の６０％は、今もエアコンがなく、線路がゆがむほどの猛暑は健康被害を生じさせかねない。

一方、１９０４年以来眠ることのなかった米ニューヨーク市の地下鉄は、大雨が降るたびにホームの通気口に雨水がたまって階段から滝のように水が流れ落ち、運行停止が頻発するようになった。

世界最先端の地下鉄でさえも、地球温暖化に耐えられる設計が試されている。

２０２１年７月に中国・鄭州を襲った猛烈な豪雨では、満員だった地下鉄の車両が浸水した潜水艦のような状態になり、１４人が命を落とした。開業からまだ１０年もたっていなかった。

ニューヨーク市都市交通局で対策にあたっているエリック・ウィルソン氏は、「東京も、パリも、ロンドンも、みんなそうした豪雨を経験している」と話す。

かつて地上の混乱からの避難場所だった地下鉄は、今や危険地帯と化した。過去１世紀にわたって都市生活を支えてきた地下鉄のインフラは、現在のような状況は想定していなかった。

１２年、大型ハリケーン「サンディ」は、マンハッタンで最も古く、最も深い場所にある地下鉄の駅を直撃。これをきっかけに、トンネルをふさいで水の流入を食い止める巨大な空気注入式プラグのような仕組みが開発された。

ただ、このシステムは設置に時間がかかるため、ハリケーンなどには対応できても、道路が瞬く間に河川と化すようなゲリラ豪雨には対応できない。

地下鉄周辺の水をくみ出すポンプは建設から６０年以上たったものもある。排水用の高性能マシンの予算も計上されているが、地下鉄の出入り口前に縁石を設置する予算はそれ以上に大きい。

ロンドンの地下鉄も過去数年で何度も浸水に見舞われてきた。しかも夏は粘土状の地質に熱が閉じ込められて、地獄のような暑さになる。エアコンがあるロンドンの地下鉄はわずか４０％。ほとんどは地表近くや地上を走る路線に限られる。

「深い場所を走る路線のエアコンは大きな課題だ」とロンドン交通局のリリ・マトソン氏は打ち明ける。

非常に深い場所を走っていて、空調を設置できるだけのトンネル換気設備がない場合もある。そこでファンやスーパーファンといった斬新な手段で熱を減らしている」

しかし、地下鉄で顕在化しているこうした症状は、さらに大きな問題の前兆でしかないという見方で両都市の専門家は一致している。現代の地下鉄があまりにも蒸し暑くなったのは、今とは違う時代、違う水の循環を前提に都市が建設されたためだった。

過酷な猛暑や浸水から地下鉄を守るためには、緑化公園を建設したり、近くに植樹したりするのが最善の対策となる場合もある。

「それは都市を緑化して、熱に耐えられるようにすることでもある」とマトソン氏は言う。「そこで我々は植樹を増やし、持続可能な都市排水、つまり表面緑化を推進している。同時に首都の気温を下げる方法も検討している。そうすれば交通網を機能させることもずっと容易になる」

都市の３分の２は「セメント、アスファルト、屋根といった水を通さない素材でできていて、都市と郊外の土地の９０％は私有地が占める」。米環境保護団体ネイチャー・コンサーバンシーのビル・ウルフェルダー氏はそう指摘する。

https://www.cnn.co.jp/world/35237177.html

ラッシュアワーのロンドンの地下鉄駅で携帯扇風機を使用しながら地下鉄を待つ通勤客