仙巌園前の国道10号。国が、車道の一部を広げて整備したバス停留スペースは、およそ1年半たった今も使用できないままです。バスは走行車線に停車する運用が続いています。
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（まちの人）「異常です。このままではおかしい」

（まちの人）「（整備した停留スペースは）多くの人に使ってもらった方がいいのでは」

九州地方整備局は今月6日、標識を所有する県バス協会に移転措置命令を出しました。これまで3回移設を勧告しましたが、協会に所属する南国交通は同意した一方で、鹿児島交通は「国の渋滞対策が先で、現状のまま移設しない」と主張していました。

移設期限は今月末ですが、県バス協会はMBCの取材に「内容を精査していないので回答できないが、判断はバス事業者に委ねている」としています。

仙巌園前交差点では、市街地へ向かう下り線で、2019年までの4年間で15件の事故が発生。国は去年3月、追突事故対策として、左折専用レーンとバスの停留スペースを整備しました。

一方、鹿児島交通は、「停留スペースを移設すれば車線変更の回数が増え、事故の危険性が高まる」としています。

（まちの人）「（バスが）あちらこちら行かれても、後ろが追突する危険性が高い」

（まちの人）「一番肝心なことは安全性」

双方が「事故防止」を理由に、主張が平行線をたどる現状に専門家は。

（公共交通政策に詳しい名古屋大学・加藤博和教授）「どちらも安全ではない。もう少し最初から考えて設置する必要がある」

公共交通政策に詳しい専門家は、国と事業者が十分に話し合うことが重要だと指摘します。

（公共交通政策に詳しい名古屋大学・加藤博和教授）「（例えば）バスだけの信号を出して、バスを先に行かせて、その後に車が出てくれば交錯しない。

ただ、もう少しバス停が後ろでないといけないので難しい。各事業者が安全かどうかは判断すること。事業者と話し合って決めていくしかない」

交通上の安全性を巡って関係者の十分な意思疎通が求められます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5db3bd2065e0d46f842dc2e65fce56b2275355b1