日産不振の遠因はCVTと４WDのトラブル。「技術の日産」はどこへ行った？

公開日2025/05/19　コラム・連載記事　著者牧野 茂雄

7年で日産の米国販売は半減した

現行の米国日産の代表的なラインアップ

　日産の米国販売モデルについて、2017年を100としたときの2024年販売実績を比べると、セダン系は「セントラ（サニー)」が70で「アルティマ」が45、SUV系は「ローグ（日本ではエクストレイル)」が63で「ムラーノ」が25。米国で「トラック系」に分類されるPUT（ピックアップ・トラック)、ミニバン、SUVの合計は62だ。セダン、クーペ、ステーションワゴンなど「乗用車系」は45。「トラック系」「乗用車系」の合計、「インフィニティ」を含めた日産ブランド全体では54である。

　つまり、2024年の米国での日産車販売台数は2017年以降の７年間で半減したことになる。同じ計算をするとトヨタは92、ホンダは87。米国全体では93。日産の落ち込み幅は飛び抜けて大きい。

　COVID19蔓延から世の中が回復し始めた2022年で見ると、日産の米国販売台数は前年比74.3％（25.7％減）と低迷した。ホンダも不振だったがトヨタは前年比90.4％（9.6％減)、米国市場全体は92.1％（7.9％減）と２桁のマイナスにはならなかった。2022年の日産は、とくに第2四半期（4～6月）が前年同期比36％とマイナスが大きかった。

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日産はインフィニティ、トヨタはレクサス、ホンダはアキュラを含む（作表：牧野茂雄）
CVTの不具合と4WDの問題

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2代目日産ローグ（ROGUE）

2014年発売のT32型「ローグ」は米国の消費者情報誌『コンシューマー・リポーツ』誌が「CVTの騒音」「CVTの不具合」「CVT起因の加速の悪さ」についてのユーザー報告を問題視した。T32型最初期の2014～15年モデルではCVTの信頼性の低さがこのクルマの評価を下げた。

（引用ここまで）