■61カ国・地域が採用

「国際的なルールに沿っている国からすれば、日本は車を売りやすくて仕方がない国だ」。米側の指摘に対し、国土交通省の担当者は反論した。

トランプ氏は、歩行者の頭部が車体にぶつかる事故を想定した日本の試験について「車のボンネットの6メートル上からボウリングの球を落とし、車体がへこんだら輸入不合格となる」と
非関税障壁の例に挙げてきた。試験では球状のダミーを使うことからそう揶揄（やゆ）したとされるが、実際は車体がへこまなかったら試験はおおむね不合格となる。

これらの試験方法や安全基準は、国連の「1958年協定」に加盟する日本や欧州など61の国・地域が採用。加盟国間で輸出入する場合、共通の基準項目で新たに認証を得る必要がない。

国交省が定める乗用車の安全基準は全47項目中43項目が国際基準。残り4項目は道路事情の違いなどを理由に国際基準自体が定められていない。

一方、米国は独自基準「FMVSS」（連邦自動車安全基準）を採用。自動車基準認証国際化研究センターによると、日本との主な違いは「歩行者保護」を目的とした基準がなく、
前出のダミーを使った衝突試験は義務付けられていない。逆に厳しい基準もある。衝突時にドライバーがシートベルトを未着用でも、負傷の度合いが軽くなるような措置を求められる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/bb98a02ffca24541ff13e8ca8e304aed8c53308f