2022年に日本に再上陸した韓国『現代自動車』がどのような成績を収めているのか現状を見てみましょう。『現代自動車』は日本に生産拠点を持っていませんので、その（新車）販売状況はこの「輸入車新規登録台数」に反映されています。

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025年03月 『現代自動車』
新規登録台数：51台
対前年同期比：71.8％
シェア：0.12％

2025年01～03月累計
新規登録台数：132台
対前年同期比：51.8％
シェア：0.15％

⇒参照・引用元：『日本自動車輸入組合』公式サイト「輸入車新規登録台数(速報) 発表資料」

03月は51台しかありません。2024年03月は「71台」でしたから、前年の約72％しか売れていません。

累計では事態はさらに深刻で、01～03月では「132台」。前年同期「255台」の51.8％しかないのです。ほとんど半分しか売れていない、ということです。

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↑あの「キャスパー」の海外版が「インスター」です。

日本では軽自動車が売れているから「キャスパー」ならいけるだろう、と持ち込んだ「インスター」（韓国以外ではこの名前）の効果はまだ出ていないようです。

何度だっていいますが、「キャスパー」はそもそもが日本の軽規格には合致していません。

日本人は「日本の軽自動車規格に合致するクルマ」を選ぶのであって、韓国でいう小型車を好むわけではないのです。むしろ軽規格に合致しない小型車を「ドヤ顔」で持ち込まれても困るでしょう。

一方の中国の電気自動車メーカー『BYD』の方は以下のような結果です。

2025年03月 『BYD』
新規登録台数：331台
対前年同期比：90.2％
シェア：0.81％

2025年01～03月累計
新規登録台数：605台
対前年同期比：78.9％
シェア：0.67％

『BYD』は「331台」ですから、少なくとも『現代自動車』の約6.5倍売れています。ただし、単月で見て前年の「90.2％」、01～03月累計で見ると前年の「78.9％」と、『現代自動車』と同様、前年よりは売れていません。失速です。

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↑あまりの人気に発表からわずか4日で予約注文が締め切られたというスズキ「ジムニー ノマド」。この5ドアのジムニーはインドのグルガオン工場で生産されて輸入されます。

当月特筆すべきは、『Suzuki（スズキ）』で、なんと対前年「1,197.2％」（約12倍）の「2,610台」を叩き出しています。これは大人気の「ジムニー」を海外から輸入して販売しているためと推測できます。

ともあれ、もっと販売数を増やさないと『現代自動車』はせっかく日本に再上陸したのに、また撤退――になりますよ。

（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）

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