新たに導入する車両について、基本仕様を「新型ハイブリッド気動車」にする方針を固めた。

ＪＲ西日本などが開発した新型車両で、城端・氷見線での全国初の導入を目指している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/61bce6834124ba17b2d8871688b0836a18b9225f

昨年７月の会議では、「脱炭素の観点からメリットがある」としつつも、

８～１０年ごとに蓄電池の交換が必要となることから、メンテナンス費用が課題となっており、「電気式気動車」を推す声が多かった。

その後、交換までの期間が約２倍（１６～２０年）となる新型蓄電池が開発されて「新型」が誕生。

エンジン・発電機の数も従来の半分程度で済むことから、費用の低減が実現した。

車両編成は２両または４両で、緊急時の安全確保の観点から、連結時も車両間の行き来を可能とする。

乗降ドアは現行車両より増やし、両側に３か所ずつとした。

座席は多くの乗客が進行方向を向いて座れる「セミクロスシート」となる。

新車両のデザインは、昨年９月から作業チームが検討を進めていて、すでにデザイン事務所を選定。

年度内をめどに同会議で決める。

あいの風とやま鉄道の伍嶋二美男社長は「コスト面でも当初と変わらない予定で安心した。先駆けて導入される車両なので、かなりのＰＲにもなる」と語った。