【なぜ逆方向に】メーデーは1回、ゴーアラウンド後反対方向から滑走路に侵入　着陸した地点は滑走路の1/3 再現映像

国土交通部はこの日開いた記者会見で、パイロットが２９日午前８時５９分にバードストライクにともなうメーデーを発信し、着陸をやり直したとし、バードストライクに関する発信はこれが最初で唯一だったと説明した。

一方、務安空港の管制塔はこれより２分前の８時５７分ごろ、バードストライクを警告していたという。

同機は午前９時ごろ、１回目とは反対方向から滑走路に侵入し、車輪を機体に格納したままの状態で９時３分ごろ胴体着陸を試みたものの失敗し、滑走路を離脱して外壁に衝突し、炎上した。

同部は着陸のやり直しをする過程で管制官との意思疎通が円滑にできていない状態で同機が着地することになったと思われると説明した。

機体が滑走路に接した地点については、「滑走路全体のおおよそ３分の１程度の地点と推定される」とし、詳細は飛行状況などが記録された「ブラックボックス」の分析などを通じて明らかになると説明した。

国土交通部によると、米国の運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の関係者２人と旅客機の製造元であるボーイング社の関係者２人が事故の調査に参加するため、３０日夕に韓国入りするという。

同部は「合同調査は今夜から始まり、現在一部毀損（きそん）したブラックボックスがどの程度調査可能な状態なのか、このような部分から検討を始める」と伝えた。

聯合ニュース　2024.12.30 19:37
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20241230003100882

■タコ食堂店主の証言
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2024/12/30/2024123080048.html

イ・グンヨンさんは「滑走路とうちの店は300-400メートルほどしか離れていない。事故機は滑走路の方向に行くのではなく、うちの店の上空を通り過ぎた」「それで後ろを見てみたら、飛行機が旋回していた。

軽飛行機の場合でもすごく大きく旋回するのに、あの飛行機はすごく小さく旋回していた」と語った。

イ・グンヨンさんは「旅客機が離着陸するのを普段から店で見てきたので、今回の事故機の着陸は変だということに気づいた」と言った。そして、「危ないと思ってすぐ屋上に上がって撮影した」と説明した。