EVのバッテリーに用いられるリチウム二次電池は、陽極（＋）と陰極（－）、両極を遮断する分離膜、イオン移動を助ける電解液で構成される。充電時はリチウムイオンを陽極から陰極に、放電時には陰極から陽極に移動させるため、不安定な状態になるが、過充電や過放電状態になると、不安定性が強まる。リチウム電池は陽極と陰極が接触すると火花が散るショート（Short circuit）現象が発生し、瞬時に温度が1000度以上に急上昇する熱暴走につながり、電池が爆発する。また、二次電池は熱・水分・外部の衝撃などに脆弱だが、EVはでこぼこ道を走りぶつかりやすい。管理をしなければホコリも入りやすいため、火災の危険性は常に存在する。
■それでも、EVから出た火は水で消せるのではないか
EVのバッテリーは、車体下の奥深いところに、金属やプラスチックの箱の内部に密閉されている。外部から消火器で水をかけても消すことはできない。煙が出たり火花が散り始めた場合は、可能な限りすぐに誰もいない場所に車を止めて逃げるしかない。われわれが日常的に使用する乾電池の大きさはAAとAAAだが、EVの電池の大きさはD（長さ58.0ミリメートル、直径33.0ミリメートル）程度になる。そのような電池が数百個も積まれている。電池1つが爆発すれば横にある電池も続けて爆破し、これを熱暴走と呼ぶ。ソウルの地下鉄の大峙（テチ）駅の事故のときは、熱暴走が起きるまでに時間が少しかかり、その間に人々が電池をすぐに移動して水槽に入れて火を消した。しかし、多くの場合、EVのバッテリーは運転席と分離しているため、走行中に火災が発生しても、運転者が短時間に火災を識別することは難しい。EVメーカーで、運転者が火災状況を早期に認識できるよう、バッテリーの構造を変更すれば、大火災のリスクを減らすことができる。
■マンションの地下駐車場に設置されたEV充電器も危険なのか
地下に設置されたEV充電器の問題は政府も深刻に考えなければならない。地下駐車場で火災が発生した場合は、現時点では対策がない。まず、消防車のような消火設備が地下駐車場に入ることができない。また、EV火災の最大の特徴は、蒸気のような気体状態の化学物質であるヒューム（fume）が出てくることで、一般の火災の際の煙とは違う。毒性がきわめて強く、密閉された地下駐車場の特性上、さらに危険だ。
■EVの充電率90％制限対策、実効性はあるか
韓国火災保険協会の資料によると、ドイツのクルムバッハ市とレーオンベルク市は2021年、地下駐車場へのEVとハイブリッド自動車の駐車を禁止した。韓国の場合、9日にソウル市が来月末までに、「共同住宅管理規約準則」の改正を通じて、共同住宅の地下駐車場には充電率を90%以下に制限したEVだけが入れる政策を推進することを明らかにした。しかし、EVの完全充電は火災の原因とは直接的な関連はない。二次電池の火災が起きるケースは、大きく分けて2つある。一つ目は、電池の製造時から分離膜が毀損している電池の欠陥や外部からの衝撃で分離膜が裂ける損傷だ。すべての二次電池製品が完全充電とは関係なく火災が起こりうるという点から、完全充電の規制は意味がないとみられる。また、二次電池バッテリーには、管理システム（BMS）が装着されており、過充電や過放電を自動的に遮断してくれる。このシステムでは、EVの大部分は充電率がすでに90～95％に設定されている。未検証の火災予防法は、むしろEV車種の不便と不安を強めることになりうる。
むしろ、EVの管理を強化する必要がある。食品医薬品安全処が常に市場で抜き打ち検査を行って安全性を監視している反面、工業製品の管理はきわめて緩い。EV充電設備や充電器は、産業部や地方自治体が定期的に検査を強化する必要がある。駐車場だけでなく、電子機器をそのまま捨てた場合、ゴミ埋立地でも爆発事故や火災の危険がある。政府レベルでリサイクルのための制度的枠組みを作る必要があり、EVも製造会社で徹底的に管理しなければならない。
■危険なリチウム電池に代わる安全な代案技術はないだろうか
二次電池の場合、電流や電圧、温度をセンサーで測定して過充電や過放電を防ぐバッテリー保守システムという装置を利用して火災危険を減らすが、限界がある。二次電池の代案としてよく議論されるものの一つが、リチウムイオン全固体電池だ。リチウムイオン電池は内部に電解質の液体が入っているが、それをすべて固体にして液体の爆発の危険性を減らせば、EVの火災はなくなるという予測に基づいている。しかし、技術開発には途方もない努力と投資が必要だ。
全文はソースで
引用元: ・【ハンギョレ新聞】全世界で燃えるＥＶ…EVのバッテリー火災はなぜ発生するのか [8/20] [昆虫図鑑★]
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